Simson S51N

Már rég írtam... azóta volt egy szilveszter is szóval már 2010 van. Ilyenkor február közepén a motor letakarva áll a műhelybe. Jóvilága van... páramentes hely, minimum 10°C. Remélem márciusba már olyan idő lesz hogy lehet menni motorozni. Végül egy nyári képpel zárom ezt a bejegyzést, teljes túrafelszereltségbe. :)

Kis kihagyás után újra itt vagyok:D

Bejárattam a hengert, nagyon megvagyok vele elégedve. Eddig nem kellet megbontani a motort, remélem így is marad. 75-ös utazósebességet könnyedén bírja, hosszútávon se melegedik túl.

Kedden délelött hozta a postás a hengeremet, kibontottam és lecseréltem az almot hengert ami 2 éven át szolgált.

Mivel amit vettem gyújtást annak rossz volt az elektronikája, vagy legalábbis kicsi szikrát adott vele úgy döntöttem hogy csinálok egyet, mivel az utángyártottakat amúgy is szidják.

Tegnap megkaptam postán a tiristoros gyújtásom. Jó álapotúnak tűnik kívülről, új tiristor van hozzá. Most még nem teszem fel a motorra, majd ha megjön a henger, és azzal eggyütt kapja meg:)

A motor mostani állapota:

Tegnap hozott a postás 2 enduró vázmerevítőt, azonnal feltettem:)

Sajnos megtette hatását az 5000km és a rosszminőségű almot henger. Fúratni kellene de akkor újra csak 5000km-t menne el:S, inkább felvettem a kapcsolatot Kondrák Péterrel és megbeszéltem vele hogy csináljon nekem egy új hengert. Peti elegettett kérésemnek és mondta hogy szerezzek hengert és hengerfejet és ő megcsinálja. Szereztem egy törött hüvelyes 50-es hengert amiből kiszedtem a hüvelyt, meg egy hengerfejet, ezeket elküldtem Petinek és márciusra igérte hogy kész lessz.

Az új henger adatai:70ccm, 4F, 10,5LE, 12Nm, 7500rpm-en végsebessége 105km/h körülre tehető hozzá tervezett rezóval.

Előre is kössz Peti a hengert és a hengerfejet!

2008. november. Vettem haveromtól egy RZT R kipufogót (újonnan 29000ft+áfa). Nagyon jó a kipufogó tényleg hozza magasabb fordulaton a 30% plussz teljesítményt.

2008 nyarának elején vettem bele egy Keytone dugattyút mert a gyári dugattyú gyári hibás volt (mint minden utángyártott) mozgott oldalirányba a főtengelyen és nem lehetett kihézagolni:S. A Keytone dugón króm gyűrűk vannak ez elvileg nem koptatja annyira a hengerfalat mint a gyári ezért többet elmegy a motor vele.

Nyár végén amikor már be volt járatva a motor, gyengének találtam és elhatároztam hogy átalakítom a henger belsejét. A retrotuningon találtam egy cikket amibe volt egy hengerpalástterv 70ccm-s Simsonhoz, elvileg 95km/h-t írtak rá és 9LE-t. Szerintem nem volt meg 9LE de tény és való hogy jó terv. Gyári kipufogóval ment vele a motor 92km/h-t, bicikikmórával mérve. Semmi bajom nem volt vele mindig könnyedén indult, alacsony volt a fogyasztása. Utcai tuningnak első osztályú, megvagyok vele elégedve.

2007. nyár elején elkezdtem 70-esre alakítani. Haverommal ketten ő is az övét, én is az enyémet. Vettem egy hiányos blokkot azt alakítottam át 70-esre. Az alkatrészeket a Mofakerből rendeltem. Az átalakítás zökkenőmentesen ment, és így hogy nem a gyári blokkba tettem bele a 70-es hengert így lett egy plusz 50-es blokkom is. Amiket vettem bele: 70-es henger, 70-es hengerfej, 70-es főtengely, 70-es kuplung, hosszabb 4. fokozat, és  tipusú karbi használtan egy BING 17 tipusú karbit aminek 19-es a torka.

2006. október 23-án vettem, akkor még nem volt rajt semmi, csak egy megkímélt álapotú 6000km-es Simson volt. Ekkor még nem volt meg a jogsim se ezért csak mezőn mentem vele, ritkán közúton. 2007. április végén megkaptam a jogosítványom. Erre az időre már indexesítettem a motort.